Что год грядущий нам готовит?

[chrys]

По поводу вновь поднявшихся слухов о приходе Фольксвагена в Ф1 (на этот раз вместо Вильямса)
Hans-Joachim Stuck:
" Я могу представить себе, что кто-то видел, что представители нашего концерна встретились с Вильямсом ", объясняет бывший пилот Формулы-1. " Однако, при этом вовсе не шла речь о формуле 1, а о гибридной системе Вильямса. " (Porsche хочет использовать KERS разработанный Вильямсом (WHP) для чемпионата GT.)

" Наше отношение к Формуле 1 неизменно " VW ждет новый регламент моторов. " Если будет так называемый всемирный мотор в Формуле 1, то мы скорее всего придём. Турбированный 1,6 л для WTCC и ралли - первый хороший шаг сделан. Теперь Жан Тодт и его FIA должны двигаться и выяснить ситуацию для Формулы 1. "

Новый регламент должен вступить в силу в 2013. Чтобы делать возможным достаточный подготовительный период это решение должно быть принято довольно скоро. " Если регламент прояснится, то мы быстро решим. Мы могли бы построить такой двигатель действительно в короткий срок ".
http://www.motorsport-total.com/f1/news ... 31806.html

Ничего не кажется странным?

[Juster]

Если будет так называемый всемирный мотор в Формуле 1, то мы скорее всего придём.
Ничего не кажется странным?

И КЕРС Вильямса к этому единому мотору прикручивают.
Феррари и Мерс будут ездить на VW ?
Вобщем идея Мосли жива и развивается, ждем новый бунт производителей.

[chrys]

Феррари и Мерс будут ездить на VW ?

Нет, они будут вынуждены построить свои двигатели по тем же параметрам, по которым будет строить VW, причём как и VW "с чистого листа".

Вобщем идея Мосли жива и развивается, ....

И мало того, ещё и привлекает новых производителей (во всяком случае - двигателестроителей)

[RoVoKos]

К скорости движения по прямой, но мы же говорим о скорости на круге, а не на прямой

Я рассматриваю в данный момент только ситауцию обгона, а не всего круга. Поэтому имея разницу в скорости обогнать легче.

Обогнать легче тому, кто имеет более эффективную тормозную систему. Все гонщики говорят, что при переходе в Ф1 больше всего бросается в глаза разница в торможениях, а не в разгоне и скорости на прямой. Скорость на круге как раз больше зависит от того перетормозил или не дотормозил гонщик, и в каком месте.

[Senna Forever]

Льюис Хэмилтон: «Red Bull имеет серьёзное преимущество. Это удивительно, в 2009-м на отдельных отрезках их машины обеспечивали вдвое большую прижимную силу, чем наши, хотя мы уже боролись за победу и выигрывали гонки.

В этом году команда сделала ещё один шаг вперёд. Фернандо Алонсо был очень быстр в гонке, он ближе к Red Bull, чем мы, но всё же проигрывал полсекунды на круге. Думаю, сейчас наши соперники – Mercedes, остальное зависит от того, кто сможет добиться большего прогресса в следующих гонках».

[Ольга !]

... Все гонщики говорят, что при переходе в Ф1 больше всего бросается в глаза разница в торможениях...

Именно об этом и сказал Петров. "...между мягкой и твердой педалью тормоза у нас нет чего-то
промежуточного. Если команда сможет что-то придумать, это будет здорово. Но в
данный момент педаль слишком мягкая, из-за чего очень легко блокируются колеса.
А когда она жесткая, в квалификации контролировать блокировку легче. Зато в
гонке невозможно затормозить на полную, потому что машина останавливается..."

[chrys]

Опрос болельщиков Ф1, 2010 LG Global Fan Survey, организованный изданием F1 Racing при поддержке FOTA и LG Electronics, в котором приняли участие 84 450 фанатов из 174 стран мира, показал, что болельщики в целом довольны новой системой начисления очков, введенной в Чемпионате Мира с этого года.

Почти 45% всех проголосовавших считают, что новая система (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1) очень удачна, однако, при этом около 62% опрошенных уверены, что очковый разрыв между первым и вторым местом должен быть еще больше.

Нельзя не отметить, что 38% болельщиков считают, что внедрение KERS положительно сказалось на спорте в прошлом году, а почти половина респондентов (43%) хотели бы увидеть систему в будущем. Против KERS высказались лишь 25%. Мысль о необходимости возвращения KERS в гонки, так или иначе подтвердили 66,8% проголосовавших, считающих, что Чемпионат Мира Ф1 должен оставаться вершиной автоспорта со всех точек зрения.

Примерно половина болельщиков (52.4%) считают, что трансляции гонок должны проходить не только на телеканалах, но и в интернете.

В голосовании за звание лучшего автодрома победили классические трассы – первые четыре места заняли, Монако, Монца, Сильверстоун и Нюрбургринг – понятный сигнал для Берни Экклстоуна.

Самой популярной командой прогнозируемо стала Ferrari (30.1% голосов), опередившая по числу болельщиков, McLaren (19.1%) и Mercedes (10.01%).

Ну а самым популярным пилотом стал Михаэль Шумахер, за которого проголосовали почти 20% опрошенных. Почти вдвое меньше (9.7%) голосов было отдано за Алонсо, который опередил Райкконена (7.2%), Массу (6.1%), Хэмилтона (6.0%) и Кубицу (4.3%).

[Rebus]

а я не поленился тогда и голосовал
вопросов правда слишком много было, отвечать упаришься

[Ольга !]

а я не поленился тогда и голосовал
вопросов правда слишком много было, отвечать упаришься

Аналогично, я тоже не поленилась.

[Juster]

Мишлен хочет вернуться в Ф1, но начинает сразу ставить условия.
Мне вобщем то все равно какой шинник будет в Ф1, но главное чтоб он был один.

[David]

Зачем? Я наоборот за 3-4-5-6 разных производителей. А еще лучше - каждой команде по ее заявке выдавать только один тип резины на весь уикенд. Какой выберут. Но потом уже не менять. Получится еще один неожиданный фактор.

[Juster]

Наличие разных шинников убивают соревнования команд.
Шины слишком много значат и будет великая разница между продукцией разных компаний.
Что хорошего в том, что половина команд имеет преимущество над другой за счет шин и НИЧЕГО с этим не поделать?
Забить на этот сезон, да и на следующие 3-4?

Мишлен наверняка обладает лучшей исследовательской базой. Ну будет он громить японцев, корейцев, или кото там.. в чем тут интерес?

[V_M]

Наличие разных шинников убивают соревнования команд.
Шины слишком много значат и будет великая разница между продукцией разных компаний.
Что хорошего в том, что половина команд имеет преимущество над другой за счет шин и НИЧЕГО с этим не поделать?
Забить на этот сезон, да следующие 3-4?

Мишлен наверняка обладает лучшей исследовательской базой. Ну будет он громить японцев, корейцев, или кото там.. в чем тут интерес?

Тогда надо одного поставщика двигателей, КПП, тормозов, топлива и масла, электроники, монококов, все пилоты должны обучаться только в одной автошколе, инженеры только из одного вуза и только одной национальности.

[Juster]

Наличие разных шинников убивают соревнования команд.
Шины слишком много значат и будет великая разница между продукцией разных компаний.
Что хорошего в том, что половина команд имеет преимущество над другой за счет шин и НИЧЕГО с этим не поделать?
Забить на этот сезон, да следующие 3-4?

Мишлен наверняка обладает лучшей исследовательской базой. Ну будет он громить японцев, корейцев, или кото там.. в чем тут интерес?

Тогда надо одного поставщика двигателей, КПП, тормозов, топлива и масла, электроники, монококов, все пилоты должны обучаться только в одной автошколе, инженеры только из одного вуза и только одной национальности.

Во всем надо меру, а не крайности.
Моторы, масла, топливо, тормоза и т.д. несильно различаются и тут идет борьба "на тонкого"
Шины же крайность - они действительно очень много значат.
Прикинь, если бы в гонках было 2 производителя движков, у которых моторы различаются по мощности на 20%

[V_M]

Во всем надо меру, а не крайности.
Моторы, масла, топливо, тормоза и т.д. несильно различаются и тут идет борьба "на тонкого"
Шины же крайность - они действительно очень много значат.
Прикинь, если бы в гонках было 2 производителя движков, у которых моторы различаются по мощности на 20%

Что в этом плохого.
При богатом выборе надо дать возможность в любой момент сменить поставщика. Путем естественного отбора остануться лучшие.
Просто Мишелен хочет конкуренцию, а как ее создать, если только кого-то не обязать использовать шины с заведомо плохими характеристиками.
Кого назначать будем на плохой резине ездить.