Технические аспекты "Формулы-1"

[V_M]

Супермаховик не подразумевает необходимости использования генератора. Для высоких КПД как раз была бы более выгодна механика, просто это более сложно реализовать...

Но по информации о супермаховике в Вашей ссылке говориться о высоком КПД в случае применения мотор-генератора.

[fda2000]

Но по информации о супермаховике в Вашей ссылке говориться о высоком КПД в случае применения мотор-генератора.

Ну это они загнули, слабо себе представляю преобразование электричество-механика в 98%... Скорее всего имелось ввиду именно КПД хранения.

[Zombie]

... тра-ля-ля

V_M, Вы очень многое говорите задним числом. Мне льстит, что мои возражения заставляют Вас порыскать по сайтам и найти техническую информацию.
И даже плевать, что Вы потом выдаете это как свое. Важно, что Вы стали чуть просвещеннее.
И несмотря на то, что мое мнение об уровне Ваших знаний остается непоколебимым, мне импонирует, что Вы не злитесь, а отвечаете спокойно. Потому что я, когду вижу какую-то несуразность с Вашей стороны, просто взрываюсь и пишу иногда сообщения мягко говоря слегка более эмоциональные, чем хотелось бы.

[fda2000]

Не, метр в диаметре, при том что сейчас задние антикрылья шириной 0,75 метра - это о-о-очень много!
Ещё раз напомню про эффект гироскопа, это как раз самая главная проблема, плюс распределение веса. как мне кажется.

Ну так задние антикрылья не главный параметр болида Учитывая, что маховик достаточно плоский можно и вниз засунуть. Распределение веса в полтора кг. не такая уж и проблема, а с гироскопом за 10млн.$ можно и придумать что-то... Может, даже использовать как-то во благо...

[V_M]

V_M, Вы очень многое говорите задним числом. Мне льстит, что мои возражения заставляют Вас порыскать по сайтам и найти техническую информацию.
И даже плевать, что Вы потом выдаете это как свое. Важно, что Вы стали чуть просвещеннее.
И несмотря на то, что мое мнение об уровне Ваших знаний остается непоколебимым, мне импонирует, что Вы не злитесь, а отвечаете спокойно. Потому что я, когду вижу какую-то несуразность с Вашей стороны, просто взрываюсь и пишу иногда сообщения мягко говоря слегка более эмоциональные, чем хотелось бы.

Да вывести меня из состояния покая еще никому пока не удавалось.
Рыскать по сайтам мне не приходиться, как и выдавать чужие мысли за свои тоже.
Но вернемся к нашим баран. Что конкретно в моих тоериях вас не устраивает.

[Zombie]

Рыскать по сайтам мне не приходиться, как и выдавать чужие мысли за свои тоже.

К сожалению - это не так. И здесь Вы опять говорите неправду.

Но вернемся к нашим баран. Что конкретно в моих тоериях вас не устраивает.

Вот уж воистину: к нашим баранам.

Ну, почитайте еще раз пять данную ветку. В Ваших теориях прежде всего меня не устраивает, что это именно ТЕОРИИ!

[V_M]

Вот уж воистину: к нашим баранам.

Ну, почитайте еще раз пять данную ветку. В Ваших теориях прежде всего меня не устраивает, что это именно ТЕОРИИ!

А в чем собственно проблема. Я не являюсь конструктором болидов Ф1 и могу высказывать только свои мысли, которые и являются только теориями.
У меня нет желания быть истиной в первой инстанции и выдвигать только постулаты и аксиомы.
В курилке идет нешуточная теоретическая дискуссия о политике и финансах с Вашим личным участием и пока недовольных не наблюдается.

[Sasha]

а кто интересно будет следить 2 раза на круге или больше раз использовалась кнопочка изменения угла?

Думаю лучше не следить, пусть жмут сколько хотят и заднее тоже с регулировкой сделать. И КЕРС если уж сделали зачем одним разом на круг ограничивать? Глупость да и только.

[Sasha]

Но по информации о супермаховике в Вашей ссылке говориться о высоком КПД в случае применения мотор-генератора.

Вот уж не понимаю, зачем к механической системме накопления энергии електромоторчик городить?
Ну все наверное видели или читали, что бывает если с изоляцией в электрической КЕРС проблемы. А что будет если маховик разорвет? Мне видится это небезопасным для окружающих.

[AlfaJet]

Не, метр в диаметре, при том что сейчас задние антикрылья шириной 0,75 метра - это о-о-очень много!
Ещё раз напомню про эффект гироскопа, это как раз самая главная проблема, плюс распределение веса. как мне кажется.

Ну так задние антикрылья не главный параметр болида Учитывая, что маховик достаточно плоский можно и вниз засунуть. Распределение веса в полтора кг. не такая уж и проблема, а с гироскопом за 10млн.$ можно и придумать что-то... Может, даже использовать как-то во благо...

А еслиф зделать два маховика по пол метра каждый, по 3 кг, встречно вращающихся, расположенных горизонтально.

[Sasha]

А еслиф зделать два маховика по пол метра каждый, по 3 кг, встречно вращающихся, расположенных горизонтально.

Почему два? Можно сделать четное N колличество маховиков и с размером проблем не будет, или 2 в виде барабана.

[AlfaJet]

Почему два? Можно сделать четное N колличество маховиков и с размером проблем не будет, или 2 в виде барабана.

Мне кажыцца, уменьшение размеров маховика не в ущерб сохранению достаточной инерции имеет предел. Не спец в термехе, нада у знающих людей поинтересоваться. У меня со школы стойкая аллергия на словечки типа cos f .(не нашел греческую фи ).

[Sasha]

Мне кажыцца, уменьшение размеров маховика не в ущерб сохранению достаточной инерции имеет предел. ).

Совершенно верно. Ограничение накладывают предел прочности материала используемого для изготовления маховика и скорость вращения тоже не может быть бесконечной.

[AlfaJet]

В процессе торможения пилот сбрасывает обороты двигателя уменьшая подачу топлива, двигатель развивает значительно меньшую мощность (надеюсь, что это не противоречит Вашему мнению), и в случае присоединения мотор-генератора к коленвалу напрямую при отборе мощности связанную с выработкой энергии может возникнуть ситуация когда снимаемая мощность будет больше развиваемой и двигатель заглохнет.

Фигею просто.... По Вашей логике, при торможении пилоты отключают трансмиссию, т.е. врубают нейтралку, т.к. торможение двигателем и есть отбор мощности от двигателя.Много ли мощности заберет болванка, вращающаяся на подшипниках, пусть даже весом кг так в 15 ?

[Sasha]

В процессе торможения пилот сбрасывает обороты двигателя уменьшая подачу топлива, двигатель развивает значительно меньшую мощность (надеюсь, что это не противоречит Вашему мнению), и в случае присоединения мотор-генератора к коленвалу напрямую при отборе мощности связанную с выработкой энергии может возникнуть ситуация когда снимаемая мощность будет больше развиваемой и двигатель заглохнет.

Уважаемый V_M вы несколько заблуждаетесь, КЕРС производит отбор кинетической энергии автомобиля при торможении оного (а не от двигателя) и по логике производить отбор должно, через полуоси колес. Из этого следует, что присоединение мотор-генератора к двигателю происходит исключительно для отдачи накопленной в КЕРС энергии, что не может привести к остановке мотора в принципе.