Что год грядущий нам готовит?

[don pelayo]

...только в записи и нарезка лучших моментов.

[netnazgul]

Когда мы приедем в Венгрию через три недели, – начал Алонсо, – будет то же самое. Когда мы приедем в Бельгию – будет то же самое. Если кому-то скучно, предлагаю дождаться Японии или Мексики – там нас ожидают ещё более провальные гонки.

И мы знаем это. Наш план в том, чтобы очутиться в худшем положении, нежели текущее, а затем получать наказания и что-то менять.

[don pelayo]

[Ольга !]

Решения стратегической группы трещат по швам. Пырельцы отвергают свободный выбор шин:

В “Пирелли” исключают возможность самостоятельного выбора командами типов покрышек на каждый из ГП. Эта идея была предложена “Форс Индия” и принята стратегической группой Ф-1. Считалось, что она даже получила одобрение ФОМ и ФИА. Однако реальная ситуация оказалась более сложной.

Ранее “Пирелли” заявляла о том, что рассматривает возможность подтипов для каждого из нынешних типов резины. Возможно, из них командам можно будет выбирать.

“Ни в коем случае. Мы не готовы рисковать безопасностью ради шоу. У нас есть несколько идей, которые обсуждаются. Но мы думаем, что команды смогут выбирать из диапазона компаундов, которые мы будем считать приемлемыми для отдельных треков. Как пример, в Сильверстоуне, Спа или на “Сузуке” вы никогда не увидите “суперсофт”, — приводит слова представителя “Пирелли” Omnicorse.

А пилоты против двух гонок в одном этапе:

Одним из предложений Стратегической группы было изменение формата уик-энда, в том числе и проведение двух гонок за один этап. Специалисты и пилоты уже назвали это предложение нереализуемым.

Гоночный уик-энд предлагалось изменить следующим образом: в пятницу проводить тренировки, в субботу утром квалификацию, а после обеда – спринтерскую гонку, которая определяла стартовую решетку для Гран При.

Льюис Хэмилтон считает, что изменения вполне возможны.
Противоположного мнения придерживаются Себастьян Феттель, Нико Росберг и Дженсон Баттон.

[Ольга !]

Команды Формулы-1 получат предупреждение от ФИА о недопустимости имитации пит-стопа, как это было в случае с Мерседесом в Великобритании, сообщает Motorsport.

По ходу гонки в Сильверстоуне механики Мерседеса покинули боксы, намекая Уильямсу, с которым немецкая команда вела ожесточённую борьбу, на ранний пит-стоп для Льюиса Хэмилтона, однако остановки не произошло. Но в Уильямсе не поверили в ранний пит-стоп Мерседеса. Позже руководитель немецкой команды Тото Вольф признался, что план не сработал.

Согласно статье спортивного регламента 23.11 Формулы-1, присутствие персонала на пит-лейне “допускается только для работы с болидом, после чего механики должны вернуться в боксы”.

Однако неясно, как доказать, допустила ли команда хитрость с имитацией пит-стопа или же попросту отказалась от проведения остановки в последний момент.

Бессмысленный запрет, да и интересно наблюдать как команды стараются облапошить друг друга.

[Trezor]

Глупость, доказать попытку обмана невозможно.
Ольга права, такие финты команд добавляют зрелищности.

[Korkinet]

Просто пока Мерсы в лидерах (как это было и с РБ), будут пытаться запрещать всё подряд, что может дать им преимущество над другими.

[Ольга !]

По информации Motorsport.com, команды были проинформированы об изменениях, вступающих в силу на Гран При Бельгии.

В рамках реализации идеи о запрете в Формуле 1 механизмов помощи пилотам FIA пошла на внедрение жестких ограничений, затрагивающих порядок старта. Эта мера призвана повысить уровень влияния гонщиков на процесс начала движения со стартовой решетки.

Команды были уведомлены об этом в письменном виде. FIA разъяснила необходимость соблюдения пункта 20.1 Спортивного регламента Ф1, гласящего следующее: "гонщик должен управлять автомобилем в одиночку и без посторонней помощи".

Техническая директива за номером TD/017-15 – озаглавленная "Тренировка старта и стартовая процедура" – объясняет, что имеет в виду FIA под моментом "схватывания" сцепления как с технической точки зрения, так и с позиций ограничения радиопереговоров.

Отныне момент срабатывания сцепления не может быть изменен после того, как машина впервые покинула боксы после открытия выезда с пит-лейна перед гонкой – и до завершения стартовой процедуры.

Кроме того, FIA хочет ограничить ту помощь, которую команды оказывают пилотом при выборе верного момента "схватывания" сцепления.
Начиная со Спа, пилотов лишат специальной кнопки или переключателя, связанных с поиском этой точки.

Директива гласит, что по пути из боксов на стартовую решетку и во время прогревочного круга пилота можно информировать исключительно по темам, касающимся безопасности и спортивной ситуации. Иными словами, какое-либо обсуждение стартовой процедуры невозможно.

Чарли Уайтинг однозначно дал понять, что допустит в радиоэфире лишь ключевую информацию о безопасности – скажем, о критических проблемах с машиной, вроде прокола, или же данные о неполадках у соперников.

Он также не будет возражать против инструкций о возвращении в боксы для ремонта или схода, судейской информации (о желтых или красных флагах, отмене старта или тому подобных вещах), данных о состоянии трассы, если прошел дождь или пролито масло, о последствиях аварии в каком-то повороте или необходимости обменяться позициями с кем-то из соперников...

[fda2000]

Очередное китайское предупреждение?

[ASD]

На бумаге выглядит красиво.

[ASD]

ОПРОС: Кого стоит сделать партнером Фернандо Алонсо по McLaren в 2016-м?

Стоффеля Вандорна 36 (5%)
Нико Хюлкенберга 61 (8%)
Кевина Магнуссена 39 (5%)
оставить Дженсона Баттона 589 (77%)
другого пилота 12 (2%)
все равно 29 (4%)

[Ольга !]

За "оставить Баттона" 590, я тож за этот вариант.

[ASD]

За "оставить Баттона" 590, я тож за этот вариант.

Спасибо.

[Yzerman]

Взять в команду Хюлькенберга и Вандорна, а Алонсо и Баттона выгнать на мороз. Ссаными тряпками.

[Ольга !]

Вообще то, когда подписывали Алонсо, команда утверждала, что заинтересована в составе пилотов на несколько лет. Поэтому самый логичный путь - оставить их как есть.