Технические аспекты "Формулы-1"

[fda2000]

Нету в Ф1 максимальной скорости! НЕТУ! Существующие прямые слишком коротки для этого.

То есть нет максимальной скорости? А что тогда сравнивают во время трансляции и как выбирают передаточные числа в КПП если не знают максимальной скорости?

Так она всегда разная! Если бы кто-то упирался в этот лимит и ехал на нем - то и эта скорость была бы более-менее одинаковая (ведь отсечки стоят перед торможением). Вы заблуждаетесь в главном - невозможно на существующих прямых в Ф1 достигнуть момента равновесия мощности двигателя и силы сопротивления воздуха. А потому болиды ВСЕГДА разгоняются - ну или тормозят
А вот с передаточными числами все просто - по крайней мере последнюю передачу выбирают так, чтобы на этой передаче на самой длинной прямой максимум оборотов двигателя достигался в районе торможения - именно так можно выжать максимум из мотора. Это не так сложно, нынешние системы моделирования позволяют сделать это даже без тестовых заездов.

[V_M]

Так она всегда разная! Если бы кто-то упирался в этот лимит и ехал на нем - то и эта скорость была бы более-менее одинаковая (ведь отсечки стоят перед торможением). Вы заблуждаетесь в главном - невозможно на существующих прямых в Ф1 достигнуть момента равновесия мощности двигателя и силы сопротивления воздуха. А потому болиды ВСЕГДА разгоняются - ну или тормозят
А вот с передаточными числами все просто - по крайней мере последнюю передачу выбирают так, чтобы на этой передаче на самой длинной прямой максимум оборотов двигателя достигался в районе торможения - именно так можно выжать максимум из мотора. Это не так сложно, нынешние системы моделирования позволяют сделать это даже без тестовых заездов.

В расчетах и при моделировании используют теоретическую скорость, которая определяется на основании данных о передаточном числе трансмиссии на высшей передаче и числе максимальных оборотов двигателя с учетом потерь и сил сопротивления. Эта величина конечна и однозначна.
Реальная скорость конечно может быть меньше, чем теоретическая и значительно, так как показатели действующие на систему могут быть отличными от исходных в расчетах.

А что будет если максимальные обороты двигателя достигнут занчительно раньше точки торможения и болид например проедет 200 метров в этом режиме. Это плохо или хорошо.

При проектировании КПП и подборе передаточных числе обычно используют передаточное число высшей передачи, желаемую скорость на ней при работе двигателя в режиме максимальных оборотов и коэффициент прогрессии.

[Rebus]

вм перестань позориться. чушь на чуши городишь

[fda2000]

В расчетах и при моделировании используют теоретическую скорость, которая определяется на основании данных о передаточном числе трансмиссии на высшей передаче и числе максимальных оборотов двигателя с учетом потерь и сил сопротивления. Эта величина конечна и однозначна.
Реальная скорость конечно может быть меньше, чем теоретическая и значительно, так как показатели действующие на систему могут быть отличными от исходных в расчетах.

Я не понял, т.е. Ферарри к примеру задается скоростью 250 км/ч и делает под это все остальное? А если Макларен задастся скоростью 260 - то все, Феррари в пролете?
Передаточное число трансмиссии в Ф1 - есть величина настраиваемая. А если переменная одна из величин - то не может быть и однозначной величины.

А что будет если максимальные обороты двигателя достигнут занчительно раньше точки торможения и болид например проедет 200 метров в этом режиме. Это плохо или хорошо.

Если это не обусловлено объективными просчитанными причинами (например, пустой бак) - то плохо. Это означает, что тот, кто пройдет эти 200 метров в режиме разгона - получит преимущество и в максимальной скорости, и во времени.

При проектировании КПП и подборе передаточных числе обычно используют передаточное число высшей передачи, желаемую скорость на ней при работе двигателя в режиме максимальных оборотов и коэффициент прогрессии.

Что-то мне говорит, что все команды желают получить скорость в 400 км/ч - но видать плохо проектируют

[Sasha]

3. Получается, что применять двигатель можно в любой период разгона. И эффек будет максимальным по моему мнению, на 6-7й передаче при 17000-18000 об/мин.

Только на 17-18 тысячах оборотов электродвигатель сможет развить момент 30-40 Нм.

60000Вт / (17000-18000 об/мин / 60 сек) = 212-200 Нм
Считать научись технически "грамотный" человек

Высказывания про образование, смешно и прочее только отвлекают. Никто же читать не заставляет, если кажется глупостью, можно высказаться в противовес по теме, а не скатываться до оценок умственных способностей пишущих.

И как после процитированного мной поста Уважаемого V_M, оценивать его ТЕХНИЧЕСКОЕ образование и умственные способности

Например электродвигатель мощностью 62,5 кВт (около 85 лс) при частоте вращения 100 об/мин может развить момент около 5000 Нм, при 200 уже около 3000, а при 4000 уже всего 150 Нм.

Да уж, с математикой совсем плохо. Я все больше убеждаюсь, что вы, диплом, за сало купили.

[Sasha]

Нету в Ф1 максимальной скорости! НЕТУ! Существующие прямые слишком коротки для этого.

То есть нет максимальной скорости? А что тогда сравнивают во время трансляции и как выбирают передаточные числа в КПП если не знают максимальной скорости?

Сравнивают максимально достигнутю машиной скорость в конце прямой. Разницу чувствуете
Zombie прав, патологический случай

[Sasha]

Господа.
Считаю сравнение КЕРС гражданских и гоночных машин некорректным, ведь при разработке преследуются различные цели.
Возьмем хотябы общую компоновку машин. Колин Чемберс спроектировал среднемоторный вариант, который хотош для гонок но не хорош для машин использующихся ежедневно

[Zombie]

Господа.
Считаю сравнение КЕРС гражданских и гоночных машин некорректным, ведь при разработке преследуются различные цели.

Вот именно. В гражданских машинах цель использования - экономия бензина, а в гоночных - прибавка в динамике.
Хотя это не исключает использования идентичных конструкций.

[Sasha]

Господа.
Считаю сравнение КЕРС гражданских и гоночных машин некорректным, ведь при разработке преследуются различные цели.

Вот именно. В гражданских машинах цель использования - экономия бензина, а в гоночных - прибавка в динамике.
Хотя это не исключает использования идентичных конструкций.

Вполне возможно, хотя в итоге у всех будут одинаковые, но выкрашенные в разные цвет, и все будут говорить о том, что ничего ни у кого не тырили

[AlfaJet]

КЕРС с инерционным маховиком
http://s60.radikal.ru/i170/0812/b6/ac6869c382e4.jpg

[AlfaJet]

http://i005.radikal.ru/0812/9f/5a8453d97cc6.jpg

[V_M]

Я не понял, т.е. Ферарри к примеру задается скоростью 250 км/ч и делает под это все остальное? А если Макларен задастся скоростью 260 - то все, Феррари в пролете?
Передаточное число трансмиссии в Ф1 - есть величина настраиваемая. А если переменная одна из величин - то не может быть и однозначной величины.

Теоретически на прямой, а в реальной гонке на трассе возможны варианты.
Максимальная скорость однозначна для конкретного ряда передаточных чисел, при изменении передаточного числа высшей передачи получим другую максимальную скорость.
Один ряд передач - одна максимальная скорость (теоретическая).

Если это не обусловлено объективными просчитанными причинами (например, пустой бак) - то плохо. Это означает, что тот, кто пройдет эти 200 метров в режиме разгона - получит преимущество и в максимальной скорости, и во времени.

Это только при условии неравенства максимальных скоростей.

Что-то мне говорит, что все команды желают получить скорость в 400 км/ч - но видать плохо проектируют

Возможно, что закладывают в расчеты и большую скорость например 450 км/ч.

[V_M]

60000Вт / (17000-18000 об/мин / 60 сек) = 212-200 Нм
Считать научись технически "грамотный" человек

Вы взяли мощность за час и разделили на обороты за секунду.
Мощность электродвигателя (постоянного тока) определяется как произведение момента на угловуу скорость вращения вала.
Угловая скорость вращения вала определяется по выражению произведение числа пи на частоту вращения деленное на 30.
Угловая скорость при данной частоте вращения равна 10676 рад/с.
Мощность (я беру 62500 Вт) развиваемая в этот момент равна 17,36 Вт в секунду при частоте 28 оборотов в секунду.
Таким образом момент развиваемый электродвигателем мощностью 62,5 кВт при оборотах 17000 об/мин будет 5,85 Нм.

И как после процитированного мной поста Уважаемого V_M, оценивать его ТЕХНИЧЕСКОЕ образование и умственные способности

Вы эксперт Рособрнадзора, что бы оценивать качество образования и одновременно психиатр?

Да уж, с математикой совсем плохо. Я все больше убеждаюсь, что вы, диплом, за сало купили.

Как и с Вашей.

[V_M]

Сравнивают максимально достигнутю машиной скорость в конце прямой. Разницу чувствуете
Zombie прав, патологический случай

Для корректного сравнения разных автомобилей необходимо установить критерии и поставить их в равные условия.
Для удобства сравнения принято сравнивать скорость в конце прямой перед торможением, так как в этот момент все болиды находятся в примерно равных условиях.
Если принято сравнивать в конце прямой это не означает, что все пилоты показывают свою максимальную скорость в этот момент, ктото может начать сбрасывать скорость чуть раньше точки с радаром.
Также не факт, что пилот не мог разогнаться на прямой быстрее, возможно что в этом нет необходимости.

[V_M]

КЕРС с инерционным маховиком

Интересно, какой прибавок даст на выходе из поворота эта штуковина.