F1 International Project - форум f-1.ru

Спортивный консультант Red Bull Хельмут Марко выступил с критикой:
«Просто невероятно, насколько уродлива эта конструкция. К тому же данная система безопасности не продумана. Ореол не застрахует гонщиков от инцидентов, как с Фелипе Массой [на Хунгароринге-2009]. При этом выбраться из кокпита теперь не так просто, а что будет, если пилот окажется зажат в машине или травмирует спину?

Да, за последние годы в автоспорте произошло несколько трагедий. Но Генри Сертис погиб от удара колеса в Ф2, при чем тут Формула 1? Инцидент с Джастином Уилсоном в IndyCar стал следствием стечения обстоятельств. Аварии в Формуле 1 и IndyCar вообще не стоит сравнивать. На овалах скорости гораздо выше, да и когда мы видели завал из пяти-шести машин в Ф1? Даже если в случае, как с Уилсоном, прилетит обломок, то при ударе об ореол он может развалиться на несколько частей в непосредственной близости от головы гонщика».

Технический директор Рейсинг Пойнт Энди Грин заявил, что в Формуле-1 планируют поднять прочность шасси из-за смертельной аварии Антуана Юбера на гонке Формулы-2.

«Нас пригласили проанализировать правила, касающиеся прочности шасси. Тема будет обсуждаться на следующем заседании технической рабочей группы. Большие изменения будут сделаны к 2021 году, но все знают, что многое можно сделать уже к следующему сезону», — приводит слова Энди Грина Auto Hebdo.

Напомним, на гонке Формулы-2 в Бельгии французский гонщик Анутан Юбер погиб в аварии в повороте Радийон — в него на полной скорости врезался Хуан Мануэль Корреа. Корреа до сих пор находится в госпитале, он перенёс несколько операций и был близок к ампутации правой ноги [пока всё ещё под вопросом, сможет ли восстановиться на сто процентов... ждет ещё одна операция... ожидается, что на восстановление уйдёт от 10 до 12 месяцев].