не надо ля ля1 9 8 3 писал(а):Алонсо-то как раз всё знает и умеет. Это Фитилю внедрили какую-то нелегальную фичу, он о ней даже не догадывается, зато думает какой он самый быстрый. Тошнит уже от него.
там вся команда брунетки, вместе с Алонсо1 9 8 3 писал(а):Те, кто не имеет понятия как устроена машина, обычно на трамвае ездят или блондинко.
Эллисон1 9 8 3 писал(а):Кимыч будет отсасывать бензин из шланга от машины Алонсо.
А Джамс - это кто?
Ага, нашел эталонtrinci писал(а):посмотри на покрышки мерседеса, те тоже после 40го останавливались, причем и та и другая резина
в статике фоток не нашел, а в движении - сплошные бугры
Я честно говоря не присматривался, если есть где посмотреть - выложи, заценим... Конкуренты подпрыгивают от нетерпения и готовы доплатитьЖурналист The Guardian Ричард Уильямс предложил главному конструктору Red Bull Racing Эдриану Ньюи сменить работу, что с одной стороны позволит надеяться на успех британским командам Формулы 1, с другой - реализовать национальный проект - выиграть Кубок Америки в парусном спорте.
Ричард Уильямс предложил Ньюи объединить усилия с Беном Эйнсли для создания британской команды. В четверг Эйнсли победил в этой регате за Oracle Team USA, после чего заявил, что его следующей целью будет победа на лодке британской конструкции.
По мнению Уильямса, сотрудничество с Ньюи помогло бы Эйнсли достичь этой цели. Тем более, что Эдриан давно интересуется постройкой яхт, и в Формуле 1 его держит лишь очень высокая зарплата - более $10 млн. В случае, если Эйнсли удастся найти финансирование (порядка $100 млн.), Ньюи вполне может сменить род деятельности, так как перед ним встанет весьма интересная инженерная задача, пишет Уильямс.
А вы ему тоже посвиститеJuan писал(а):Дайте уже ему денех и пусть убирается вон.
А, так все дело в безрукости соперников?trinci писал(а):а ныне мы слышим только про "гений Феттеля" и "гений Ньюи"
ну вот, этот туда жеГэри Андерсон рассуждал о причинах блестящей формы Red Bull Racing в Сингапуре…
Вертикальная плоскость направляет выхлопные газы к критически важной области между задними колёсами и днищем, увеличивая его способность генерировать прижимную силу.
Идея в том, чтобы повернуть воздушный поток, выходящий из диффузора, к задним колёсам. Если этот поток воздуха сможет попасть в область низкого давления, это резко ускорит проходящий под днищем поток воздуха. Таким образом, вместо прижимной силы, создаваемой диффузором за счёт простого расширения потока, область низкого давления позади задних колёс высасывает воздух, проходящий через диффузор и заднюю часть машины, что приводит к ускорению потока и, как следствие - увеличению прижимной силы.
