Новости Scuderia Ferrari HP

[Конди]

Итальянская пресса о проблеме с тормозами у Леклера

В минувшее воскресенье Шарль Леклер не добрался до финиша Гран При Монако – в его карьере подобное происходит уже в третий раз, а в 2021 году он вообще не смог стартовать в домашней гонке.

Тогда на его Ferrari отказала трансмиссия, а на этот раз проблема возникла с тормозами – по крайней мере, так утверждает сам гонщик, хотя в известной итальянской компании Brembo были неприятно удивлены, что Леклер публично об этом заявил ещё до проведения какого-либо расследования.

Вчерашняя гонка для Шарля закончилась досрочно; на 65-м круге он врезался в барьер в последнем повороте трассы, после чего в весьма категоричной форме назвал подобную аварию неприемлемой, а по поводу её причин сказал так: «Тормоза на трёх колёсах из четырёх не сработали».

Он также пояснил, что проблемы были связаны с низкой температурой прежде всего задних тормозов и в определённой степени – передних. Когда он нажал на педаль, скорость машины снизилась явно недостаточно, и, рассуждая о последствиях инцидента, Шарль также признал, что в Ferrari уже нашли решение проблемы, однако лично он предпочёл отложить его реализацию до следующего этапа – до гонки в Барселоне.

При этом Льюис Хэмилтон применяет упомянутое решение уже на протяжении трёх гонок подряд и во всех трёх случаях опережал напарника.

Если верить итальянским источникам, то на SF-26 семикратного чемпиона мира стоят тормозные диски другой спецификации – не такие, как до сих пор использовал Леклер. Тормозные системы Ferrari традиционно поставляет компания Brembo, однако на машине №44 применяются диски производства Carbon Industries – Хэмилтон имел дело с этим производителем на протяжении многих лет, когда выступал за Mercedes.


Причём нельзя сказать, что его выбор продиктован соображениями эффективности – просто для Льюиса было важно добиться неких более привычных ощущений, и судя по его последним результатам, он оказался прав.

Якобы в Ferrari изначально сопротивлялись, не хотели ничего менять, поскольку у итальянской команды давние деловые отношения с Brembo, однако Льюис настаивал и в итоге добился своего: после Гран При Японии на его машину ставят тормозные диски Carbon Industries.

Вероятно, именно об этом Леклер говорил вчера в Монако: «У нас уже есть решение этой проблемы, и уже со следующей гонки моя машина будет примерно в той же конфигурации, что и машина Льюиса… Не исключаю, что появятся какие-то другие сложности, но сейчас мне просто нужно добиться стабильности».

Автор текста в Gazzetta dello Sport предполагает, что авария в Монако была вызвана неким неудачным стечением обстоятельств, в том числе специфическими настройками системы рекуперации энергии, что сказалось на температуре задних тормозов.

На машинах 2026 года рекуперация энергии происходит через мотор-генератор MGU-K, для чего предусмотрены два режима: один включается, когда гонщик отпускает педаль газа, другой – когда нажимает на педаль тормоза. При этом надо также учитывать, что именно на этапе в Монако по решению FIA из соображений безопасности была снижена мощность электрических систем силовой установки.

Фактически в этой связи снизилась эффективность процесса рекуперации энергии в процессе торможения применительно к задним тормозам. Соответственно, это могло сказаться на температурном режиме их работы, а когда они слишком холодные, то действуют менее эффективно. При этом на трассе в Монако средние скорости и так на довольно низком уровне, а интенсивных торможений в конце прямых участков минимум, и всё это тоже могло стать дополнительным фактором.

Как подчёркивает автор текста, он делится лишь собственными предположениями, и подобные гипотезы требуют подтверждений, что возможно только после анализа данных телеметрии, чем в Ferrari уже занимаются вместе со специалистами Brembo.

Однако вполне вероятно, что инженерам Ferrari это уже известно, и именно об этом проговорился Леклер после вчерашней аварии, когда упомянул, что начиная со следующего этапа сезона на его машине будут установлены тормоза в той же конфигурации, что и на SF-26 напарника.

[Mika]

О проблемах с руками будет подробный разбор?

[fda2000]

О проблемах с руками будет подробный разбор?

Эксперт F1TV и бывший пилот «Формулы-1» Джолион Палмер поделился мнением о факторах, которые могли повлиять на аварию Шарля Леклера на Гран-при Монако.

«Таковы особенности его пилотажа. И лично мне кажется, что хоть Шарль и является потрясающим талантом, но гоняет он так, что хочет либо выиграть, либо разбиться. Я полагаю, что он сам сознательно использует такой подход – все или ничего. В квалификации Леклер мог оказаться на поуле, если бы собрал последний сектор, они с Кими Антонелли шли ноздря в ноздрю, но Шарлю для этого пришлось атаковать на пределе.

По сути, Шарль идет на тот риск, который не позволяет себе Льюис Хэмилтон. Благодаря этому Леклер немного быстрее, но заметно больше склонен к авариям. Такова его суть, особенно в Монако.

Это его домашняя гонка, ему хватает мастерства, а также у него на счету уже есть отличные результаты на этой трассе. Он невероятно быстр, но при этом Леклер не согласен на что-то меньшее, чем борьба за победу. В то время как Льюис, скорее, смирился с ситуацией и ехал в соответствии с возможностями болида, Шарль атаковал и стремился выжать из машины больше, чем то, на что она была способна», – рассказал Палмер.

[Juan]

Вот!
Согласен с Палмером.
Эклер гонщик, а Гамильтон тошнилово.
И, кстати, не от этих ли тормозов он и спорол предпоследнюю попытку, когда хотел 2 подряд быстрых, но выгужден был заехать в боксы

[Juan]

и кому, спрашивается, понравится бухгалтер за рулём машины Ф1?

[Mika]

Мазохист?

[Juan]

не, мазохистам тоже не понравится.
ну может фолловерам его модного стиля одежды

[Yzerman]

и кому, спрашивается, понравится бухгалтер за рулём машины Ф1?

Бывало и у них поклонники были, и титулы. А как можно болеть за криворукого крашера лишь за его красоту? Хотя....есть тут один, разноцветный.

[Juan]

если ты Ф1 отслеживаешь по статистике, то тебе никак.
таким гонки да, ни к чему - результаты же всегда найти можно.
ну а уж за того, у кого результатов этих много - само тянет поболеть, да?

[Конди]

Палмер не совсем прав. Да, машина не топ приходится выжимать, риск краша больше. Но в Монако причина не в этом была.

Зато есть моменты очень крутых обгонов, хайлайты так называемые. Многие Шарлю позавидуют.

Педосуложопиги просто опускают эти моменты. Хейторки эти, только на крашы тыкают.

[fda2000]

За обгон дают плюс несколько очков, а за стену минус десяток с лишним. Здесь вам не фигурное катание.

[Конди]

Прыщок твой и вовсе не стартовал.

[fda2000]

Прыщок твой и вовсе не стартовал.

Он сделал это в погоне за вашими баллами за артистизм?..

[Juan]

За обгон дают плюс несколько очков, а за стену минус десяток с лишним. Здесь вам не фигурное катание.

Сейчас эти очки ничего не решат - мерзодесы всё равно в точку илетят (Антоха).
А вот будет машинка конкурентная - не надо будет лишнее выжимать, и крашей не будет (и очки, соответственно, будут).

[fda2000]

За обгон дают плюс несколько очков, а за стену минус десяток с лишним. Здесь вам не фигурное катание.

Сейчас эти очки ничего не решат - мерзодесы всё равно в точку илетят (Антоха).
А вот будет машинка конкурентная - не надо будет лишнее выжимать, и крашей не будет (и очки, соответственно, будут).

А будет - тогда черный все равно возьмёт, потому что он знает как это делать, и не тренировался на артистизм Главный вопрос - будет ли, и каково влияние гонщика на этот процесс.
А для болельщика - по мне так это что-то из психологии. Типа ну раз уж не можем претендовать на главную цель этого спорта (очки и титулы), то давайте изобретем себе свои критерии, по которым наш любимец лучший. Не новая идея, лучший по опросам появился ещё до гомосека