Только сейчас дошло.Sasha писал(а):Кнопок и переклучателей на руле сейчас не мало, теперь КЕРС и управляемое антикрыло добавится. Если так пойдет дальше, думаю, придется командам в болидах второе место, для штурмана готовить.
Сделать возможным запуск заглохшего двигателя от КЕРС довольно просто. В гонке КЕРС лично мне видится малоэффективным (буду рад если ошибаюсь, жаль если командами столько сил потрачено на ненужный хлам), завести с его помощью заглохший двигатель, к примеру на старте, это плюс. Но гораздо проще для запуска двигателя использовать аккумулятор и стартерV_M писал(а):Это Вы все "неправильно" поняли, мы обсуждали возможность запустить основной двигатель от электромотора KERS в ситуации когда он заглохнет на трассе.
Коробка фактически принудительно переводиться на нейтральное положение в случае остановки двигателя, но для запуска двигателя необходимо включить передачу, что вызывает сомнение.
. Тем более в КЕРС и то и другое номинально есть.Вопрос не корректный.V_M писал(а):Только сейчас дошло.
Угадайте с двух раз: пилоты каких команд путаются в кнопках.
Sasha писал(а):....Вопрос не корректный.
Пилоты какой команды...?
Не убивайте интригу в самом начале.Sasha писал(а):Вопрос не корректный.
Пилоты какой команды...?
Вот любопытно, как теперь остальные пианину осваивать будут Да им всем теперь несладко придется.fda2000 писал(а):Может кто и путался по началу, зато потом до таланта пианиста дорос
Или пианино для него упростили.fda2000 писал(а):Может кто и путался по началу, зато потом до таланта пианиста дорос
А вот некоторые читером обзывалисьV_M писал(а):Или пианино для него упростили.
Но если серьезно, то сколько лет боролись с гибкими элементами, а теперь решили дать возможность регулировать, а кто интересно будет следить 2 раза на круге или больше раз использовалась кнопочка изменения угла?fda2000 писал(а):А вот некоторые читером обзывались
Извиняюсь за выражениеV_M писал(а):... а кто интересно будет следить 2 раза на круге или больше раз использовалась кнопочка изменения угла?
, наверно ЕБУ. ЕБУ для управления тросиком изменения угла? Оригинально... А если кто в обход пустит?chrys писал(а):Извиняюсь за выражениеV_M писал(а):... а кто интересно будет следить 2 раза на круге или больше раз использовалась кнопочка изменения угла?
Оно же судя по всему будет следить и за КЕРС... А гонщики то вообще в кокпите на следующий сезон планируются? Конечно, он будет следить за тем что бы ЕБУ не запылился или его не ....fda2000 писал(а):ЕБУ для управления тросиком изменения угла? Оригинально... А если кто в обход пустит?
V_M, ну, скажите, зачем так позориться-то??????? Я просто поражаюсь, Вам приводят аргумент за аргументом, с видео и т.д., после которых Ваши "выводы" распадаются в прах. А Вам все ни по чем. Я даже не вижу смысла с Вами спорить, потому что только в этой теме уже 3-5 раз ваши теории терпели фиаско, но Вы в очередной раз выдвигаете все более... эммм... невероятные.V_M писал(а):При данной компановке мощности электромотора может нехватить для разгона болида до необходимой скорости. Частота вращения необходимая для запуска бензинового двигателя 1-2 оболрота в секунду. Время работы КЕРС около 7 секунд.chrys писал(а):Первая компановка - электродвигатель подключен к главной паре, т.е. после коробки передач,С точки зрения запуска никаких проблем, но если разобраться с основной функцией рекуперацией энергии, то возникнут проблемы.chrys писал(а):вторая - к коленвалу.
1. Как реализовать накопленную энергию. Просто включить электромотор нельзя из-за кинематического несоответствия частот вращения. Практически единственная возможность в этой ситуации это поддерживать частоту вращения основного двигателя на заданном уровне при изменяющейся нагрузке.
2. Как накопить энергию. Если снимать энергию с коленвала, то получим большой генератор и общее снижение мощности, пытаться снять энергию торможения практически бесполезно, так как это может привести к тому что двигатель заглохнет от резкого снижения оборотов и возросшей нагрузки.
