Технические аспекты "Формулы-1"

[seven]

неа, как обычно у себя в Блоге редактор-француз написал, что-то про то, что Ферры и Маки приподняли заднюю часть мотора, что-то около 3,5 градусов, чтобы получить возможность играть с диффузором... и что еще он разговаривал с Ньюи и тот, якобы, намекнул, что полностью переработал шасси, и судя по результату вообще приподнял мотор... но у Монсэ все было очень расплывчато, я думала, что может быть эта инфа уже где-то проскакивала...

[TVS]

Про Ферров точно "проскакивала", они под углом двиг расположили, про Маков я не встречала такой инфы и РБ тоже, нужно поискать

[seven]

Про Ферров точно "проскакивала", они под углом двиг расположили, про Маков я не встречала такой инфы и РБ тоже, нужно поискать

Ок, на выходных еще поищу тогда. Пасиб.

[Rebus]

Про Ферров точно "проскакивала", они под углом двиг расположили, про Маков я не встречала такой инфы и РБ тоже, нужно поискать

кстати тоже про феррари слышал про 3.5 градуса, а про мак нет

[seven]

Про Ферров точно "проскакивала", они под углом двиг расположили, про Маков я не встречала такой инфы и РБ тоже, нужно поискать

кстати тоже про феррари слышал про 3.5 градуса, а про мак нет

Вот... и я у Монсэ в блоге прочитала и задумалась... Главное, там у него и РБ еще упомянут...

[Senna Forever]

Красное медленное ломучее ведро поставило зато новые мега-блатные диски, которые позволят сбросить до 20 секунд с круга



PS Походу Алик парковаться не умеет, весь диск ободранный

[Rebus]

похоже компенсируют потерю колпаков таким образом

[Senna Forever]

Ну да, так и сказали. Диски уже в стиле диффузоров, двойные или тройные

[David]

Похожи на динамики старого образца Чиста для крутых пацаноф - едешь, а у тебя из колес музыка

[Alex1680]

Всем доброго времени суток!
Хочу задать несколько вопросов знатокам техники Ф1, подумал, что в этой ветке будет уместнее всего. Поиск не дал результатов, может где и было, если так извините, буду благодарен за ссылку, или ответ.

1. Как работал Boost в Формуле 1 и в какой период применялся?
На некоторых видео старых ГП можно увидеть, как машины идущие примерно в одном темпе, вдруг резко прибавляли и обгоняли соперников.. БУст?

2. На фотографиях кокпитов конца 80х начала 90х слева от пилота можно увидеть рычаг (MP4-4 например). Насколько я знаю, это регулиров ка переднего антироллбара?
Как это работало, и использовалось на практике?

3. В одной из статей (возможно некорректный перевод) прочитал, что якобы в Феррари в 80х впервые применили автоматическую КПП... Речь шла о первых полуавтоматах и подрулевых переключателях, или действительно в Ф1 применялись полностью АКПП?

4.Когда ввели пит лимитеры, есть ли какие то особенности их использования, кроме как "нажал" - ограничил?

5. Как часто пилоты изменяют баланс тормозов по ходу гонки, по ходу круга?


И еще один объемный вопрос, требующий наверное не просто ответа, а скорее ссылки на какую нибудь хорошую статью, или ветку... (Я качаю книги ссылки на которые есть в форуме), читаю что попадается.. Но объемы очень большие, сложно по крупицам собрать интересующее)
В общем интересна история индикаторов в Ф1. Понятно, что в конце 80х появились первые ЖК матрицы, их комбинировали с аналоговыми приборами, затем полностью перешли на ЖК дисплеи. Позже от них отказались в пользу табло индикаторов. Однако в разные годы на рулях появлялись и исчезали большие и малые дисплеи и т.п. Как менялся объем получаемой пилотом информации?
Что вообще пилот знает о происходящем в гонке "сегодня", "вчера" и "позавчера"? Например знает ли пилот в квалификации, что он показал лучший круг, или что не он, и кто именно?
Видит ли он отставание от лидера и т.п.? Тема огромная, ничего пока найти не смог в том, что читал... Пробовал оценить это по компьютерным симуляторам, но там часто все упрощено, либо нереально наворочено, и зависит лишь от фантазии разработчиков, а не от реальности..
Спасибо,
с уважением,
Алексей.

[Alex1680]

Еще вопрос в догонку - помогите идентифицировать болид.
На табличке написано MP4-5. От MP4-5B внешне он отличается прилично - больше похож на болиды 94-95г. Хотя 5B по логике должен быть развитием именно этой машины... Кокпит же напротив не ко времени - на MP4-4 уже приборы были ЖК, а тут два "будильника". Что за машина, кто на ней ездил (если 4-5, то вероятно Прост и Сенна) и в каких ГП?
Где у нее зеркала?

[Креатив]

Несколько слов о подвеске. Ред бул сейчас обвиняют в том, что они используют не совсем законную подвеску. Делается предположение, что она пневматическая. В то же время вспоминается команда Тиррел, которая в своё время имела гидравлическую подвеску, обладающую качествами активной. Может это отголоски тех самых разработок. Кстати, есть простая идея такого рода подвески. Для того, чтобы она становилась жёстче при полных баках, нужно бак установить на 4-х цилиндрах, которые будут соединены каждый с соответствующим цилиндром подвески. По мере пустения бака подвеска будет становиться ниже. Да и в поворотах болид будет устойчивей себя вести. Правда реализовать такую идею трудно с механической точки зрения.

[Senna Forever]

Брандл показывает принцип работы F-duct

[Rebus]

Как "Макларен" догоняет "Ред Булл"

Цитата
Перед Гран-при Турции предполагалось, что этап принесёт "Ред Булл" очередной дубль. Команда из Милтон-Кейнса имела почти секундное преимущество в Испании и четыре десятых преимущества на узких улочках Монако. Так почему же в Стамбуле Уэббер опередил в квалификации занявшего второе место Хэмилтона менее чем на две десятые? Частью ответа на этот вопрос может быть тот факт, что Уэббер не был быстрейшим пилотом на "Истанбул-парке". Если бы стабилизатор на болиде Феттеля не сломался по ходу квалификации, что приводило к блокировке левого переднего колеса в обеих попытках Q3, отрыв от "Макларена" мог бы составить четыре десятых. И всё-таки команда из Уокинга добилась существенного прогресса…

Как "Макларен" отыграл четыре десятых?

Частично сокращение гандикапа может быть связано с тем, что "Ред Булл" пришлось модернизировать машину по требованию FIA. Это правда — подвеска RB6 была на грани легальности на протяжении трёх гонок. Впереди рядом с местом крепления к монококу кожух верхнего элемента подвески был серьёзно раздут. Правила гласят, что данный элемент не должен использоваться для работы на аэродинамику машины. Вторым преимуществом такого кожуха было то, что он позволял команде более эффективно направлять воздушный поток под нос и тем самым повышать эффективность переднего антикрыла.

У "Ред Булл" также были проблемы и с задней подвеской. Любой V-образный элемент подвески, имеющий аэродинамическую форму, должен находиться под углом к днищу не более чем на пять градусов. Очевидно, что тяга RB6 выходила за рамки этого угла, так что "Ред Булл" пришлось вернуться к более традиционной структуре. Инженеры в паддоке подсчитали, что эти изменения стоили "Ред Булл" как минимум двух десятых.

Хорошо, но как "Макларен" отыграл ещё две десятых?

По ходу последних четырёх лет "Макларен" показал, что он быстрее всех в паддоке дорабатывает машину. В 2007 и 2008 годах "Феррари" начинала сезон с лучшей машиной, и только "Макларен" мог опередить "Скудерию" по темпам развития. В 2009 году команда из Уокинга отыграла две секунды за пять месяцев, превратившись из пуделя в борзую. И в этом году "Макларен" пока является единственной командой, которая сократила отставание от "Ред Булл".

В Турции MP4-25 снова был оснащён новинками. Изменилось переднее антикрыло: модернизация позволила направлять воздух вокруг шин, а поток воздуха под крылом стал мощнее. Заднее антикрыло также получило обновление, сейчас команда готовит новую спецификацию к Канаде. Главная разница заключалась в том, что главный элемент крыла стал более изогнутым и получил отверстие, позволяющее воздуху просачиваться на внешнюю часть боковины. Это способствует направлению воздуха вокруг шин, и поток воздуха под антикрылом становится мощнее.

Также были изменены и понтоны. На стабилизаторах теперь появились изгибы, направляющие воздух внутрь к днищу. В этой области проходит турбулентный поток от передних шин, так что изменения могут оказать положительное влияние на аэродинамику машины. Ещё важнее тот факт, что уменьшился размер дефлекторов. При правилах образца 2008 года дефлекторы были связаны с днищем, но при нынешнем регламенте они куда менее эффективны, чем прежде.

Реагировал ли "Ред Булл"?

На старте сезона у "Скудерии" была отличная машина, однако команда провалила задачу по своевременной доработке болида.
Да, "Ред Булл" также обновил переднее антикрыло, добавив второй закрылок на боковую пластину — она случит тем же целям, что и изменения "Макларена". Дополнительные секции крыла стали уже. Однако команда потратила много времени, пытаясь довести свой воздуховод до ума с прицелом на Канаду, которая требует конфигурации с низким лобовым сопротивлением. Каждая команда должна разрабатывать свою собственную вариацию воздуховода, который очень ограничен конструкцией шасси (которое омологировано).

Хотя воздуховод "Ред Булл" работал удовлетворительно, команда решила не использовать его — частично из-за того, что пилотам было не на сто процентов комфортно с ним. Это знакомая ситуация для команд, которые пытаются приспособить эту систему к своим машинам. Недавно "Мерседес" публично признал, что воздуховод не так эффективен, как надеялись в команде.

В Турции было ясно, что борьба в гонке идёт между "Ред Булл" и "Маклареном". Однако в квалификации более низкий центр тяжести RB6, обеспеченный подвеской типа "пулл-род", давал существенное преимущество (которое частично нейтрализуется при полных баках). Это позволяет болиду иметь лучший баланс, а также позволяет легче работать с шинами.

Как насчёт "Феррари"?

На старте сезона у "Скудерии" была отличная машина, однако команда провалила задачу по своевременной доработке болида. Команда дизайнеров потратила много времени на воздуховод, что ограничило ресурсы и вылилось в то, что остальные новинки дорабатывались во вторую очередь.

Похожая ситуация была в прошлом году, когда "Скудерия" не смогла интегрировать двойной диффузор так быстро, как "Макларен", хотя имела отличные технические ресурсы. Команда объявила о грядущем существенном обновлении к Валенсии, где будет использоваться экстремальная версия диффузора (основанная на дизайне "Тойоты"). Учитывая, что две ведущие команды развиваются так же быстро, как в 2009 году, ответный ход "Феррари" может быть сделан слишком поздно.

Канада

Здорово, что в календаре есть Монреаль. Не только потому, что это автодром обычно дарит супергонки с постоянными инцидентами — он ещё требует от машин чего-то особенного. Как вы наверняка поняли сами, сочетание длинных прямых с узкими поворотами и шпильками подходит машинам с низким лобовым сопротивлением. Максимальная скорость тут важна, так что мотор "Мерседес" будет играть важную роль. Если прибавить воздуховод, то "Макларен" должен начинать уик-энд в роли фаворита. Однако, если Ньюи и его команда смогут настроить свой воздуховод, нас может ждать повторение борьбы "Истанбул-парка"...

[GADFLY]

Ну что - здравствуй КЕРС опять!
"Феррари" будет использовать KERS во всех гонках сезона-2011
Команды Формулы-1 на встрече в Монреале окончательно согласовали возвращение KERS в сезоне-2011. Как и в 2009 году, использование KERS будет добровольным. При этом мощность системы не изменится, а вот минимальный вес болидов вырастет с 620 до 640 килограммов. "Феррари" уже подтвердила, что будет использовать систему во всех гонках следующего чемпионата.

"Соглашение было достигнуто. Мы бы предпочли ситуацию, когда KERS была бы мощнее, но, к сожалению, по этому поводу договориться не удалось", — заявил глава "Феррари" Стефано Доменикали в интервью Auto Motor und Sport.

В то же время "Мерседес" пока размышляет над тем, использовать ли систему. "Мы примем решение по KERS в течение четырёх-шести месяцев", — отметил Росс Браун.